Ancoraggio e ormeggio

Ancoraggio e ormeggio rappresentano elementi fondamentali per garantire sicurezza, efficienza e controllo durante ogni fase della navigazione marittima. Questo articolo approfondisce i principi essenziali della gestione dell’imbarcazione, dalle tecniche di manovra in porto e in acque ristrette alla pianificazione della rotta e al monitoraggio delle condizioni meteo-marine. Comprendere le regole della navigazione, l’uso corretto degli strumenti di bordo e le buone pratiche di conduzione consente di prevenire rischi, ottimizzare le prestazioni e navigare nel rispetto delle normative vigenti. Una guida completa pensata per chi desidera migliorare le proprie competenze nella conduzione dell’unità, sia a livello amatoriale che professionale.

• Guarda anche: Patente Nautica – 3 – Il motore delle unità navali e da diporto
• Guarda anche: Sicurezza della navigazione

⚓ Norme sulla navigazione nei porti: regole fondamentali

La navigazione nei porti è regolata da norme specifiche volte a garantire la sicurezza delle persone, delle imbarcazioni e delle strutture portuali. Il porto è un’area ad alto traffico, con spazi ristretti e manovre delicate: per questo motivo il comportamento del comandante deve essere prudente, ordinato e conforme alle regole.

In porto vige sempre il principio generale di massima cautela, indipendentemente dalle dimensioni o dal tipo di unità.

🚤 Velocità e condotta dell’unità

All’interno dei porti è obbligatorio procedere a velocità ridotta, tale da:

• non sollevare moto ondoso

• non arrecare danni a banchine e imbarcazioni ormeggiate

• consentire l’arresto immediato dell’unità

In assenza di limiti specifici indicati dall’Autorità Marittima, la velocità deve essere “di sicurezza”, generalmente assimilabile all’andatura di manovra.

👉 È vietato:

• navigare a planata

• effettuare virate brusche

• compiere manovre pericolose o inutili

🧭 Precedenze e manovre in porto

Durante la navigazione portuale:

• le unità in uscita dal porto hanno generalmente la precedenza su quelle in entrata

• le unità di grandi dimensioni o con manovrabilità limitata devono essere sempre favorite

• chi entra deve mantenersi sul lato destro del canale, se possibile

Le manovre di ormeggio e disormeggio devono avvenire senza intralciare la navigazione e con adeguata attenzione alle correnti e al vento.

🚫 Divieti principali nei porti

Nei porti è vietato:

• ancorare, salvo autorizzazione

• pescare

• fare il bagno

• effettuare prove di velocità o manovre sportive

• abbandonare rifiuti o sostanze inquinanti

Questi divieti sono finalizzati alla sicurezza collettiva e alla tutela dell’ambiente portuale.

📢 Segnali e ordinanze portuali

Ogni porto è disciplinato da ordinanze dell’Autorità Marittima, che possono stabilire:

• limiti di velocità specifici

• corridoi di entrata e uscita

• divieti temporanei o permanenti

• regole particolari per alcune categorie di unità

Il comandante ha l’obbligo di conoscere e rispettare la segnaletica portuale e le ordinanze locali.

🧠 Sintesi didattica

Nei porti si naviga sempre a velocità ridotta, con la massima prudenza, rispettando precedenze, divieti e ordinanze locali. La sicurezza della navigazione ha priorità assoluta su qualsiasi altra esigenza.

✅ Operazioni consentite in porto

🚫 Operazioni non consentite in porto

🧠 Schema rapido

In porto: velocità minima, manovre lente, precedenza a chi esce, rispetto delle ordinanze.
Vietato: planare, creare onde, pescare, ancorare senza permesso, manovre pericolos

L’Ancora 

L’ancora è un dispositivo fondamentale per la sicurezza della navigazione e serve a mantenere l’imbarcazione ferma o limitare la deriva, facendo presa sul fondale mediante una cima o una catena. Il corretto uso dell’ancora dipende dal tipo di fondale, dalle condizioni meteo-marine e dalla tipologia di ancora utilizzata.

Ancorare correttamente significa scegliere l’ancora adatta, il punto giusto e filare una quantità sufficiente di calumo, garantendo così stabilità e sicurezza all’unità.

• Guarda anche: Teoria della Nave e manovre su Agenzia della Scuola Nautica AGSW

🧭 Uso corretto dell’ancora

L’ancora deve essere:

• calata, non gettata

• posizionata contro vento o contro corrente

• filata con un rapporto corretto tra lunghezza del calumo e profondità (in genere 3:1 o 5:1)

Una volta filata, è necessario verificare che l’ancora faccia presa, controllando riferimenti a terra o strumenti di bordo.

** calumo = la parte del cavo oppure della catena dell’ancora, che si trova fuori bordo.

👉 Un ancoraggio scorretto può causare:

• scarroccio

• collisioni

• danni all’imbarcazione

⚙️ Principali tipologie di ancore

⚓ Ancora ad ammiragliato

È la forma più tradizionale, con due marre contrapposte. Offre ottima tenuta su fondali duri o rocciosi, ma è ingombrante e poco pratica sulle imbarcazioni moderne.

⚓ Ancora Danforth

Dotata di marre larghe e articolate, è molto efficace su sabbia e fango. Ha un’elevata tenuta rispetto al peso, ma perde efficacia su fondali rocciosi o con alghe.

⚓ Ancora Bruce (o Claw)

Caratterizzata da una forma a artiglio, garantisce una presa progressiva e affidabile su fondali misti. È molto diffusa nella nautica da diporto per la sua versatilità.

⚓ Ancora Delta

Evoluzione moderna, con marra triangolare fissa, offre ottima tenuta e rapido ancoraggio. È adatta a diversi fondali ed è compatibile con il musone di prua.

⚓ Ancora a ombrello (o grappino)

Utilizzata soprattutto su piccole imbarcazioni, gommoni o come ancora di rispetto. È efficace su fondali rocciosi, ma meno affidabile con vento e mare formato.

🌊 Ancora galleggiante (uso speciale)

L’ancora galleggiante non lavora sul fondale, ma in acqua. Serve a ridurre la deriva e stabilizzare l’assetto dell’imbarcazione in caso di mare formato, avaria o attesa dei soccorsi.

🧠 Sintesi didattica

L’ancora serve a mantenere l’imbarcazione stabile. La sua efficacia dipende dal tipo di fondale, dalla quantità di calumo filato e dalla corretta manovra di ancoraggio.

Disegno	Tipo di ancora	Fondale ideale	Vantaggi principali	Limiti	Uso consigliato
	Ammiragliato	Roccia, fondale duro	Ottima presa, molto stabile	Ingombrante, pesante	Navi tradizionali, uso storico
	Danforth	Sabbia, fango	Elevata tenuta con poco peso	Inefficace su roccia e alghe	Diporto, rada sabbiosa
	Bruce (Claw)	Sabbia, fango, misto	Versatile, presa progressiva	Tenuta inferiore su alghe	Diporto, fondali vari
	Delta	Sabbia, fango, misto	Aggancio rapido, stabile	Costo maggiore	Ancora principale di prua
	Ombrello / Grappino	Roccia, fondale irregolare	Poco ingombrante, economica	Tenuta limitata con vento	Piccole barche, ancora di rispetto
	Galleggiante	— (non lavora sul fondo)	Riduce deriva e velocità	Non ferma la barca	Emergenza, mare formato

Ancoraggi e Ormeggi delle Unità Navali

L’ancoraggio e l’ormeggio delle unità navali rappresentano operazioni essenziali per la sicurezza in mare e in porto. Una corretta gestione delle manovre consente di mantenere la nave stabile, prevenire danni strutturali e garantire la sicurezza dell’equipaggio, del carico e delle infrastrutture portuali.

Questa guida SEO completa analizza tecniche, attrezzature, normative e buone pratiche per l’ancoraggio e l’ormeggio di navi mercantili, da diporto e unità professionali.

L’ancoraggio: manovra con cui una nave si mantiene ferma in mare o in rada mediante un’ancora collegata allo scafo tramite una catena o cima.

L’ormeggio: consiste nel fissare la nave a una banchina, a un pontile o a una boa mediante cime o cavi.

L’ancoraggio

Obiettivi dell’ancoraggio

• Mantenere la posizione senza uso dei motori
• Attendere l’ingresso in porto
• Ripararsi dal maltempo
• Sostare in sicurezza durante operazioni tecniche

Fattori da valutare prima di ancorare

• Tipo di fondale (sabbia, fango, roccia, posidonia)
• Profondità dell’acqua
• Intensità e direzione di vento e corrente
• Spazio di evoluzione (raggio di giro)

Tipi principali di ancore

• Ancora Hall: comune su navi mercantili
• Ancora Danforth: ideale per sabbia e fango
• Ancora Bruce (Claw): ottima tenuta su vari fondali
• Ancora a ombrello o grappino: utilizzata su piccole imbarcazioni

Componenti del sistema di ancoraggio

• Catena calibrata
• Verricello (salpa-ancora)
• Gallocce e bitte (dispositivi di coperta utilizzati per fissare le cime di ormeggio, ancoraggio o traino)
• Sensori di tensione e lunghezza catena

Tecniche di ancoraggio corrette

Per un ancoraggio sicuro è necessario seguire una procedura precisa:

1. Avvicinarsi contro vento o corrente
2. Arrestare l’abbrivo
3. Calare l’ancora gradualmente
4. Filare catena in rapporto alla profondità
5. Verificare la tenuta con leggera retromarcia

Errori comuni da evitare

• Catena insufficiente
• Fondale non idoneo
• Ancoraggio troppo vicino ad altre unità
• Mancato controllo del punto di tenuta

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Calumo 

calumo → da “calare”

Il calumo indica la lunghezza di catena, cima o cavo filata tra l’ancora e l’unità navale, ovvero la quantità di linea lasciata lavorare sul fondo durante l’ancoraggio.

Il corretto calumo determina un giusto angolo di trazione sull’ancora e quindi la sua capacità di presa sul fondale.

Il rapporto di calumo

Il rapporto di calumo è la lunghezza totale del calumo in base alla profondità totale, ovvero la distanza tra la prua e il fondale.

Composizione del calumo

1) Cos’è il calumo

Il calumo è l’insieme di:

1. ancora
2. catena
3. eventuale tratto di cima
4. gassa o grillo di collegamento

Un calumo adeguato permette alla catena di distendersi sul fondo, mantenendo la trazione il più possibile orizzontale e riducendo il rischio di scarroccio.

Configurazioni calumo:

1. tutto catena
2. catena + cima (configurazione mista)

Concetto:

• Fondale + Prua = Profondità totale 

A) Calumo tutto catena

Soluzione migliore per sicurezza e tenuta.

Vantaggi

• Maggior peso → migliore angolo di tiro sull’ancora
• Maggiore resistenza all’abrasione
• Migliore tenuta con vento e onda

B) Calumo misto (cima + catena)

Soluzione compromesso tra sicurezza e leggerezza. Soluzione adatta a piccole imbarcazioni

Vantaggi

• Minor peso

Lunghezza calumo

• sempre 10 m di catena sul fondo

Calumo tutto catena:

• Condizioni normali → 5 x profondità
• Vento o rada aperta → 6 x profondità
• Condizioni maltempo → 7 x profondità

Calumo misto:

• Condizioni normali → 5 x profondità
• Vento o rada aperta → 7 x profondità
• Maltempo → 10 x profondità

Tipologia di imbarcazione consigliata

• </= 10 m → misto
• > 10 m → meglio tutto catena

Diametro tutto catena e misto

In base alla lunghezza della imbarcazione variano i diametri della catena e della cima:

• diametro catena tra 6 e 12 mm → per imbarcazioni tra 4 e 16 metri
• diametro cima tra 10 e 20 mm → per imbarcazioni tra 4 e 16 metri

Considerazioni tecniche importanti

• La catena serve soprattutto per tenere basso l’angolo di tiro: sotto gli 8–10 m l’efficacia del misto diminuisce.

• Con tutto catena è buona pratica montare uno snubber (ammortizzatore).

L’angolo di trazione

L’angolo di trazione è l’angolo formato tra la catena (o cima) dell’ancora e il fondale marino nel punto in cui la trazione viene trasmessa all’ancora. Questo parametro è fondamentale perché determina l’efficacia della presa dell’ancora.

• Angolo basso (quasi orizzontale)
  → L’ancora viene tirata parallelamente al fondale
  → Le marre penetrano meglio
  → Massima tenuta

• Angolo alto (trazione verso l’alto)
  → L’ancora tende a sollevarsi
  → Perde presa o ara il fondale
  → Rischio di scarroccio

In pratica, l’ancora è progettata per lavorare in trazione orizzontale, non verticale.

Cosa influenza l’angolo di trazione

1. Lunghezza del calumo
   Più catena filata → angolo più basso

2. Peso della catena
   La parte appoggiata sul fondo mantiene la trazione orizzontale

3. Profondità dell’acqua

4. Vento, onde e corrente

Ecco perché si usano rapporti di calumo 3:1 – 7:1: servono proprio a mantenere un angolo favorevole.

Classificazione pratica degli angoli

Valori operativi reali

Nella pratica nautica:

• Con calumo 5:1 – 7:1 → angolo generalmente inferiore a 10–15°

• Con calumo 3:1 → angolo spesso 20–30°

• Con calumo insufficiente → l’angolo aumenta rapidamente e la tenuta diminuisce

Regola tecnica fondamentale

Un’ancora lavora correttamente solo con trazione quasi orizzontale (idealmente sotto i 15°).

Quando l’angolo supera i 25–30°, la forza esercitata tende a sollevare l’ancora invece di farla penetrare nel fondale.

Angolo di trazione ottimale ancora: inferiore a 10–15°
Angolo critico: superiore a 30°

Regola pratica

Buon ancoraggio = catena lunga + angolo di trazione basso

Se l’ancora non tiene, nella maggior parte dei casi il problema non è l’ancora… ma l’angolo di trazione troppo ripido.

I sistemi di ancoraggio delle imbarcazioni

Per la patente nautica è importante conoscere i principali sistemi di ancoraggio, il loro scopo e quando utilizzarli. Didatticamente, gli ancoraggi si classificano in 6 sistemi principali, in base al numero di ancore e all’obiettivo (tenuta, riduzione del brandeggio, sicurezza, spazio).

• 1) Ancoraggio alla ruota (ancoraggio semplice)
• 2) Ancoraggio a due ancore afforcate (a V)
• 3) Ancoraggio appennellato (in linea)
• 4) Ancoraggio alla romana (prua e poppa)
• 5) Ancoraggio con ancora e cima a terra
• 6) Ancoraggio a più ancore (di sicurezza)

Ancoraggio alla ruota

Descrizione

• Si utilizza una sola ancora.
• La barca ruota liberamente attorno all’ancora seguendo vento e corrente.
• Descrive un cerchio (raggio di brandeggio).

Quando si usa

• Rada aperta
• Spazio sufficiente
• Condizioni normali

Difetti

È l’ancoraggio standard e più comune.

Ancoraggio a due ancore afforcate

** afforcate = afforcare = afforcato deriva dal termine nautico forca, intesa come biforcazione o apertura a due bracci.

Descrizione

• Due ancore calate con un angolo di circa 30°–60° tra loro.

Scopo

• Aumentare la tenuta
• Ridurre il brandeggio

Quando si usa

• Vento sostenuto
• Rada con spazio limitato
• Permanenze prolungate

Ancoraggio appennellato (in linea)

** Si dice appennellato perché il termine deriva dal verbo nautico “appennellare”, che significa collegare in serie più elementi lungo la stessa linea.

Origine del termine

Il verbo viene da pennello, nel senso di gruppo disposto in fila o in successione (come le setole di un pennello o più oggetti legati uno dietro l’altro).

In ambito nautico:

• appennellare = disporre più ancore sulla stessa linea di calumo

Descrizione

• Due ancore in serie sulla stessa linea di calumo.

Scopo

• Aumentare la tenuta sul fondo

Quando si usa

• Maltempo
• Fondali poco tenaci (fango molle, alghe)
• Vento forte

Non riduce molto il raggio di rotazione.

Ancoraggio alla romana (prua e poppa)

Descrizione

• Un’ancora a prua e una a poppa (in direzioni opposte).

Scopo

• Bloccare la barca
• Eliminare il brandeggio

Quando si usa

• Rade affollate
• Spazi ristretti
• Ormeggi tipici del Mediterraneo

Ancoraggio con ancora e cima a terra

Descrizione

• Ancora a prua + cime portate a terra da poppa.

Quando si usa

• Calette strette
• Costa rocciosa o con alberi
• Spazio molto limitato

Ancoraggio a più ancore (di sicurezza)

Descrizione

• Uso di tre o più ancore.

Quando si usa

• Situazioni eccezionali
• Tempeste o emergenze

La grippia

Grippia deriva  dallinglese grip →  presa/aggancio: è la “cima della presa”, cioè il mezzo per recuperare un’ancora che si è troppo ben aggrappata al fondo.

La grippia è una cima di recupero dell’ancora collegata alla parte opposta alla catena, cioè alla marra o alla corona dell’ancora, e segnalata in superficie da un piccolo galleggiante.

Serve principalmente per liberare l’ancora se rimane incattivata (incastrata tra rocce, relitti, catene o altri ostacoli).

Come è fatta

• Una cima leggera fissata alla testa/corona dell’ancora.

• La cima sale verticalmente fino a un grippiale (boetta o galleggiante).

• La lunghezza della cima è pari o leggermente superiore alla profondità del fondale.

A cosa serve

1. Disincagliare l’ancora
   Se l’ancora resta bloccata:

   • si recupera la catena fino a metterla in bando;

   • si tira la grippia;

   • l’ancora viene estratta al contrario, liberandosi dall’ostacolo.

2. Segnalare la posizione dell’ancora
   Utile:

   • in baie affollate;

   • per evitare che altri diano fondo sopra la tua catena.

Quando è consigliata

• Fondali rocciosi o misti.

• Zone con relitti, cavi o corpi morti.

• Ancoraggi temporanei dove il rischio di incaglio è elevato.

Attenzioni operative

• In rade affollate la grippia può:

  • impigliarsi nelle eliche di altre unità.

• Il galleggiante deve essere:

  • piccolo e ben visibile, ma non ingombrante.

• Evita la grippia se c’è molto traffico o movimento di barche.

Ancoraggio in baia

Nelle baie si usano tre configurazioni principali per ridurre l’ingombro e gestire gli spazi: ancoraggio libero, alla francese (ancora + poppa) e con cima a terra. La differenza sta in quanti punti di tenuta usi e quanto l’unità può ruotare.

Tre configurazioni di ancoraggio in baia:

1. ancoraggio libero,
2. ancoraggio alla francese (ancora + poppa)
3. ancoraggio con cima a terra

Ancoraggio libero 

Cos’è

La barca è tenuta da una sola ancora a prua e può ruotare liberamente attorno ad essa (cerchio di evoluzione).

Caratteristiche

• Calumo: in genere 4–7 volte il fondale.

• L’unità si orienta automaticamente su vento o corrente.

• Richiede molto spazio laterale.

Quando usarlo

• Baie ampie e poco affollate.

• Fondali buoni e meteo stabile.

Pro

• Sistema più semplice e sicuro.

• Migliore tenuta con maltempo.

Contro

• Grande ingombro.

• Rischio di collisione in baie affollate.

Ancoraggio “alla francese” 

Cos’è
Si dà fondo all’ancora a prua, poi si indietreggia e si mantiene la barca ferma con cime di poppa (verso terra, banchina o verso altre unità).

Caratteristiche

• Calumo ridotto (2–4 volte il fondale).

• Le barche restano allineate e ravvicinate.

• Oscillazione molto limitata.

Quando usarlo

• Baie affollate.

• Rade strette tipiche del Mediterraneo.

Pro

• Massimo sfruttamento dello spazio.

• Assetto ordinato e stabile.

Contro

• Più complesso da manovrare.

• Sensibile a cambi di vento laterale.

• Possibile stress su ancora o cime se il vento gira.

Ancoraggio con cima a terra (Mediterranean mooring)

Cos’è
Si dà fondo all’ancora a prua e si porta una o due cime di poppa a terra (rocce, alberi, anelli).

Caratteristiche

• Oscillazione quasi nulla.

• Permette di stare molto vicino alla costa.

• Spesso usata in calette strette.

Quando usarlo

• Baie molto piccole o profonde.

• Fondali ripidi vicino a riva.

Pro

• Massimo controllo della posizione.

• Evita il contatto con altre unità.

• Ottimo in spazi ristretti.

Contro

• Richiede tender o equipaggio a terra.

• Attenzione a sfregamenti, variazione di livello acqua e vento da terra.

Differenza in sintesi

• Cima di prua: tiene la barca vicino alla banchina a prua
• Cima di poppa: tiene la barca vicino alla banchina a poppa
• Spring di prua:: va da poppa verso un punto a prua sulla banchina → impedisce che la barca vada indietro
• Spring di poppa: va da prua verso un punto a poppa sulla banchina → impedisce che la barca vada avanti
• Traversine: partono dal traverso della barca

** In andana è un termine nautico che indica un modo di ormeggiare le barche affiancate una all’altra, parallele alla banchina o tra loro.

Ormeggio / disormeggio di poppa con vento laterale