L’apparato radio ricetrasmittente VHF è uno strumento fondamentale per la sicurezza e la comunicazione in mare, indispensabile per ogni imbarcazione da diporto e professionale. Utilizzato per trasmettere e ricevere segnali nella banda Very High Frequency (156–174 MHz), il VHF consente di effettuare chiamate di soccorso, coordinare le operazioni di navigazione e mantenere i contatti con altre unità e con le autorità marittime. Conoscere il corretto utilizzo del VHF nautico, le regole del canale 16 e le procedure di emergenza è essenziale per navigare in sicurezza e nel rispetto delle normative vigenti. In questa guida scoprirai come funziona un apparato VHF, quando utilizzarlo e quali sono le principali buone pratiche per una comunicazione efficace in mare.
Comunicazioni di emergenza e richiesta di soccorso
Se l’incendio non è sotto controllo, il comandante deve:
- Trasmettere un MAYDAY via radio VHF sul canale 16.
- Comunicare posizione, tipo di emergenza e numero di persone a bordo.
- Preparare i mezzi di salvataggio (zattera, razzi, boetta luminosa).
Abbandono dell’unità: ultima risorsa
L’abbandono dell’unità è sempre l’ultima scelta. Deve avvenire solo su ordine del comandante e dopo aver:
- Indossato i giubbotti di salvataggio.
- Recuperato la zattera e i mezzi di segnalazione.
- Lanciato il MAYDAY.
- Abbandonato l’unità sopravento, se possibile.
Richiesta di soccorso in mare
La richiesta di soccorso in mare comprende l’insieme delle operazioni e delle comunicazioni che devono essere attivate quando un’unità navale si trova in una situazione di pericolo grave e immediato per le persone a bordo. Conoscere correttamente queste procedure è fondamentale per la sicurezza della navigazione ed è un argomento centrale nello studio della Patente Nautica.
Quando si deve richiedere soccorso in mare
Il soccorso va richiesto esclusivamente in presenza di un’emergenza reale, quando vi è rischio per la vita umana. I casi più comuni sono:
- incendio a bordo
- affondamento o via d’acqua non controllabile
- collisione o incaglio pericoloso
- uomo in mare
- grave emergenza sanitaria
- avaria con unità alla deriva in condizioni meteo-marine avverse
Non va confuso il soccorso con la richiesta di assistenza, che riguarda situazioni non critiche e prive di pericolo immediato.
⚠️SOCCORSO ≠ ASSISTENZA
- MAYDAY → pericolo immediato per la vita
- PAN-PAN → situazione non grave (avaria, difficoltà)
Fasi operative della richiesta di soccorso
Valutazione dell’emergenza
Il comandante, o chi ne assume le funzioni, deve:
- valutare rapidamente la gravità della situazione
- tutelare la sicurezza delle persone a bordo
- decidere se attivare la procedura di soccorso
Una decisione tempestiva è essenziale per il buon esito delle operazioni.
Trasmissione del messaggio di soccorso MAYDAY
Il segnale internazionale di soccorso è MAYDAY e viene trasmesso tramite radio VHF sul canale 16.
Il messaggio deve seguire una struttura precisa:
- MAYDAY ripetuto tre volte
- nome dell’unità ripetuto tre volte
- posizione geografica
- natura dell’emergenza
- numero di persone a bordo
- eventuali richieste specifiche
- informazioni utili sull’unità
Esempio di messaggio MAYDAY:
“MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Qui motonave Stella del Mare, Stella del Mare, Stella del Mare
Posizione 40 gradi 15 minuti Nord, 9 gradi 30 minuti Est
Incendio a bordo
Quattro persone a bordo
Richiediamo soccorso immediato”
🔹 MAYDAY → Canale 16 → posizione chiara → tipo emergenza → persone a bordo
Coordinamento dei soccorsi
La richiesta di soccorso viene ricevuta e gestita dalla Guardia Costiera, che coordina le operazioni di ricerca e soccorso marittimo (SAR) impiegando:
- unità navali
- mezzi aerei
- navi mercantili presenti in zona
Il comandante deve mantenere il contatto radio e attenersi alle istruzioni ricevute.
Segnali di soccorso visivi e sonori
In caso di difficoltà radio o per rafforzare la richiesta di soccorso, possono essere utilizzati i segnali previsti dalle norme internazionali:
- razzi a paracadute a luce rossa
- fuochi a mano a luce rossa
- boette fumogene arancioni
- bandiera “N sopra C”
- segnali acustici prolungati
- segnali ottici con specchio o torcia
Questi dispositivi fanno parte delle dotazioni di sicurezza obbligatorie a seconda dei limiti di navigazione.
Comportamento dell’equipaggio in attesa dei soccorsi
Durante l’attesa dei soccorsi è fondamentale:
- mantenere la calma
- far indossare i giubbotti di salvataggio
- preparare la zattera di salvataggio se necessario
- evitare manovre inutili o pericolose
- seguire scrupolosamente le istruzioni ricevute via radio
Una gestione ordinata dell’equipaggio aumenta le probabilità di successo del soccorso.
Differenza tra richiesta di soccorso e richiesta di assistenza
| Soccorso | Assistenza |
|---|---|
| Pericolo immediato | Nessun pericolo per la vita |
| Uso del MAYDAY | Uso del PAN-PAN |
| Coordinamento SAR | Supporto tecnico o traino |
| Emergenza grave | Avaria non critica |
- PAN-PAN deriva dal francese “panne”, che significa guasto, avaria, problema tecnico.
- MAYDAY deriva dall’espressione francese “m’aider” (pronuncia: medé), che significa “aiutatemi”.
Importanza della richiesta di soccorso
La richiesta di soccorso in mare è una responsabilità primaria del comandante. Una comunicazione corretta, tempestiva e completa consente di ridurre i tempi di intervento e di salvaguardare la vita delle persone a bordo. La conoscenza delle procedure di emergenza rappresenta uno degli aspetti più importanti della formazione nautica.
Saper riconoscere una situazione di emergenza e attivare correttamente la richiesta di soccorso è fondamentale per ogni navigante. La sicurezza in mare si basa su preparazione, lucidità e rispetto delle procedure internazionali.
Tabella riassuntiva – Richiesta di soccorso in mare
| Fase | Cosa fare | Punti chiave da ricordare |
|---|---|---|
| Situazione | Valutare l’emergenza | Pericolo grave e immediato per le persone |
| Tipo di chiamata | Trasmettere MAYDAY | Solo in caso di rischio per la vita |
| Canale radio | VHF Canale 16 | Canale internazionale di emergenza |
| Messaggio | Inviare comunicazione strutturata | MAYDAY ×3 – Nome ×3 – Posizione – Emergenza – Persone |
| Autorità SAR | Attendere istruzioni | Coordinamento della Guardia Costiera |
| Segnali alternativi | Usare segnali visivi/sonori | Razzi, fuochi a mano, fumogeni, bandiera N/C |
| Equipaggio | Mettere in sicurezza le persone | Giubbotti indossati, calma, ordine |
| In attesa del soccorso | Mantenere contatto radio | Seguire istruzioni, evitare manovre inutili |
| Soccorso vs assistenza | Distinguere la gravità | MAYDAY = pericolo vita / PAN-PAN = difficoltà |
| Regola d’oro | Priorità assoluta | Prima le persone, poi l’unità |
Cos’è l’autorità SAR (Search and Rescue)
L’autorità SAR è l’ente responsabile del coordinamento delle operazioni di ricerca e soccorso in mare (e in generale in ambienti aeronautici e terrestri), quando vi è pericolo per la vita umana.
SAR significa Search And Rescue, cioè Ricerca e Soccorso.
Cosa fa concretamente l’autorità SAR
L’autorità SAR:
riceve le richieste di soccorso (MAYDAY)
valuta la gravità dell’emergenza
coordina tutti i mezzi disponibili
dirige le operazioni fino alla conclusione del soccorso
Non soccorre sempre direttamente, ma organizza e dirige il soccorso.
Chi è l’autorità SAR in Italia
In Italia l’autorità SAR marittima è la Guardia Costiera, attraverso i Centri di Coordinamento del Soccorso Marittimo (MRCC) e le Capitanerie di Porto.
Mezzi coordinati dall’autorità SAR
Sotto il coordinamento SAR possono operare:
- unità navali della Guardia Costiera
- elicotteri e mezzi aerei
- navi mercantili in zona
- altre unità da diporto
- servizi sanitari e di emergenza
Quando interviene l’autorità SAR
L’autorità SAR interviene quando:
- è stato lanciato un MAYDAY
- c’è pericolo reale per la vita umana
- una situazione evolve da urgenza a emergenza
👉 L’autorità SAR coordina, dirige e gestisce le operazioni di ricerca e soccorso per la salvaguardia della vita umana in mare.
Tabella comparativa – PAN-PAN e MAYDAY
| Aspetto | PAN-PAN | MAYDAY |
|---|---|---|
| Significato | Urgenza | Soccorso |
| Origine del termine | Panne (francese: guasto) | M’aider (francese: aiutatemi) |
| Gravità | Media | Massima |
| Pericolo per la vita | ❌ No | ✅ Sì |
| Quando si usa | Situazione seria ma controllabile | Pericolo grave e immediato |
| Esempi tipici | Avaria motore, difficoltà di governo, unità alla deriva con mare calmo | Incendio, affondamento, uomo in mare, collisione |
| Segnale radio | PAN-PAN ×3 | MAYDAY ×3 |
| Canale radio | VHF canale 16 | VHF canale 16 |
| Autorità coinvolta | Monitoraggio | Guardia Costiera (SAR) |
| Tipo di intervento | Assistenza | Soccorso immediato |
| Evoluzione possibile | Può diventare MAYDAY | Emergenza in atto |
| Errore grave | Usarlo in caso di pericolo vita | Ritardarlo quando serve |
📡 Cos’è la parola “SECURITÉ”
La parola SECURITÉ (pronuncia: securité) è un segnale di sicurezza usato nelle comunicazioni radio marittime VHF.
⚓ A cosa serve
Si usa per trasmettere messaggi importanti per la sicurezza della navigazione, ma non di emergenza immediata.
📌 Quando si usa
Per esempio per:
- ⚠️ avvisi di pericoli alla navigazione (relitti, ostacoli)
- 🌫️ condizioni meteo pericolose
- 🚢 segnalazioni importanti per tutte le unità in zona
Attenzione!
- MAYDAY → emergenza grave (pericolo di vita)
- PAN PAN → urgenza
- SECURITÉ → sicurezza della navigazione
➡️ SECURITÉ = segnale radio per messaggi di sicurezza (non emergenza)
IL DIGITAL SELECTIVE CALLING
Il Digital Selective Calling è un sistema digitale integrato nelle radio VHF marine che permette di inviare segnalazioni automatiche tra imbarcazioni e stazioni costiere.
⚓ A cosa serve (funzione)
- 🚨 Inviare chiamate di soccorso (distress) con un solo tasto
- 📍 Trasmettere automaticamente la posizione GPS della barca
- 📞 Effettuare chiamate selettive verso:
- una singola nave
- un gruppo
- tutte le unità in zona
➡️ DSC = sistema digitale del VHF per inviare automaticamente allarmi e chiamate selettive, soprattutto di emergenza, con identificazione e posizione.
Il VHF
Un canale VHF è una specifica frequenza radio ( una corsia radio) della banda VHF usata per le comunicazioni marine.
➡️ VHF = Very High Frequency = Altissima frequenza ..OP+C
⚓ A cosa serve
Permette a imbarcazioni e stazioni costiere di:
- comunicare tra loro
- ricevere avvisi di sicurezza
- inviare richieste di soccorso
📌 In pratica
➡️ Canale VHF = frequenza radio predefinita su cui si trasmette e si riceve
🔑 Esempio: Canale 16 → emergenza, sicurezza e chiamata iniziale
➡️ È come una “corsia radio”: ogni canale ha un uso preciso nelle comunicazioni marittime.
Indicativo di chiamata
L’indicativo di chiamata è un codice identificativo univoco assegnato a una stazione radio (barca, nave o stazione costiera).
⚓ A cosa serve
- 🆔 Identificare chi sta trasmettendo
- 📞 Permettere comunicazioni corrette tra imbarcazioni
- 🚨 Essere riconosciuti rapidamente in caso di emergenza
📌 In pratica
➡️ È come la “targa” della barca via radio
🔤 Esempio
- Una barca può avere un indicativo tipo: IZ1234
- Nelle comunicazioni si usa per chiamare:
👉 “IZ1234, IZ1234, qui…”
➡️ Indicativo di chiamata = codice radio che identifica in modo univoco un’imbarcazione o stazione
Il Canale 16
📡 Uso del canale 16 VHF
Il canale 16 (156.8 MHz) NON si usa una sola volta.
⚓ Come si usa correttamente il canale 16
- 🚨 Serve per:
- chiamate di soccorso (MAYDAY)
- urgenza (PAN PAN)
- sicurezza (SECURITÉ)
- chiamata iniziale tra stazioni
- 🔁 Può essere usato più volte, finché necessario
❗ Regola importante
➡️ Dopo il primo contatto:
- si libera il canale 16
- si passa a un altro canale di lavoro
👉 Questo per non occupare il canale di emergenza
➡️ Il canale 16 si usa solo per chiamate iniziali o emergenze, poi si deve lasciare libero.
📡 Canali VHF di lavoro (più comuni)
Dopo aver fatto la chiamata sul canale 16, le comunicazioni si spostano su canali di lavoro, cioè frequenze dedicate alle conversazioni operative.
⚓ Esempi:
- Canale 6→ comunicazioni tra navi (sicurezza/navigazione)
- Canale 8→ traffico nave–nave
- Canale 9 → chiamate tra diporto (alternativo al 16 in alcuni casi)
- Canale 10 → comunicazioni portuali
- Canale 12 → capitanerie / traffico portuale
- Canale 13 → sicurezza della navigazione (nave–nave, manovre)
- Canale 14 → autorità portuali
- Canale 67 → sicurezza (in alcune aree anche meteo)
- Canale 72 / 77 → diporto (uso molto comune tra barche)
📌 In pratica
➡️ Sono i canali su cui si continua la conversazione dopo il contatto iniziale
❗ Regola chiave
- Il 16 NON si occupa per parlare a lungo
- Si usa solo per:
- emergenze
- chiamata iniziale
- Poi si passa a un canale di lavoro indicato
Potenza necessaria del VHF
Un VHF marino si usa normalmente con due livelli di potenza:
- 🔋 1 Watt (bassa potenza)
- ⚡ 25 Watt (alta potenza)
⚓ Quando usare quale
- 1 W → comunicazioni a breve distanza (es. in porto, vicino ad altre barche)
- 25 W → comunicazioni a maggiore distanza o quando il segnale è debole
Regola importante!
- ➡️ Si deve usare sempre la potenza minima necessaria per garantire la comunicazione
- ➡️ VHF: 1 W o 25 W → usare la più bassa possibile efficace
📡 Perché usare la minima potenza necessaria (VHF)
Usare la potenza più bassa possibile non è solo buona pratica: è una regola fondamentale nelle comunicazioni marittime.
⚓ Motivi principali
- 📶 Evita interferenze
Non disturbi altre comunicazioni su lunghe distanze - 🚨 Lascia libero il canale 16
Permetti ad altri di fare chiamate di emergenza senza coprirli - 🔊 Migliora la qualità delle comunicazioni locali
Segnale più “pulito” tra unità vicine - 🔋 Riduce il consumo energetico
Utile soprattutto su piccole imbarcazioni
❗ Concetto chiave
➡️ Con alta potenza rischi di coprire comunicazioni lontane e importanti
📡 In che modo “disturba” usando troppa potenza
Quando trasmetti a 25 W invece che a 1 W, il tuo segnale arriva molto più lontano e può interferire con altre comunicazioni.
⚓ Tipi di disturbo
- 📶 Copertura di altre comunicazioni
- Se due barche lontane stanno parlando sullo stesso canale
- Il tuo segnale più potente può coprire (sovrastare) il loro
- 🔊 Sovrapposizione
- Le comunicazioni si “mescolano”
- Risultato: messaggi incomprensibili
- 🌍 Interferenze su vasta area
- Con alta potenza arrivi anche dove non serve
- Disturbi traffico radio lontano (anche porti o altre unità)
❗ Esempio pratico
- Barca A e Barca B parlano a 10 miglia tra loro
- Tu, vicino, trasmetti a 25 W sullo stesso canale
➡️ La tua trasmissione può coprire completamente la loro
📌 Concetto chiave
➡️ Le frequenze VHF sono condivise: più potenza = più rischio di interferire con altri
➡️ Troppa potenza disturba perché il segnale arriva lontano e può coprire o sovrapporsi ad altre comunicazioni sullo stesso canale.
- Guarda anche: Cos’è la VHF e Come Funziona questa Dotazione da Bordo
Lo squelch
Lo squelch è un controllo del VHF che serve a eliminare il rumore di fondo quando non arrivano segnali.
Il termine inglese squelch non ha una traduzione tecnica unica perfetta in italiano, ma significa:
➡️ “soppressione del rumore” oppure ➡️ “silenziatore (del fruscio)”
📌 In ambito nautico
Si usa direttamente la parola squelch per indicare:
- il comando che elimina il rumore di fondo della radio
⚓ A cosa serve
- 🔇 Silenzia il classico fruscio (“shhhh”) della radio
- 🔊 Fa passare solo i segnali abbastanza forti da essere utili
📌 Come funziona
➡️ Imposti una soglia:
- sotto quella soglia → silenzio
- sopra → si sente la comunicazione
Attenzione!
- Se lo squelch è troppo alto → rischi di non sentire segnali deboli (anche emergenze!)
- Se è troppo basso → senti sempre rumore
Regola pratica
➡️ Regolalo finché sparisce il rumore, ma senza esagerare
➡️ Squelch = controllo che elimina il rumore di fondo e lascia passare solo segnali radio sufficientemente forti
