La stazione di Seui rappresenta una preziosa testimonianza del sistema ferroviario a scartamento ridotto (950 mm) sviluppato in Sardegna tra la fine dell’Ottocento e i primi del Novecento. Situata nel cuore della montagna ogliastrina, al confine tra le attuali province dell’Ogliastra e del Sud Sardegna, la stazione riveste un importante ruolo storico e culturale per il territorio.
Il progetto faceva parte della grande opera infrastrutturale delle Ferrovie Complementari della Sardegna, con l’obiettivo di collegare i centri dell’entroterra, come Mandas e Seui, fino al porto di Arbatax, favorendo lo sviluppo economico, commerciale e turistico delle aree interne dell’isola.
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📍 Scheda informativa: Stazione ferroviaria di Seui
- Nome: Stazione di Seui
- Località: Seui (Ogliastra), Sardegna centro-orientale
- Altitudine: Circa 800 m s.l.m.
- Data di apertura: 20 aprile 1894
- Tratta ferroviaria: Mandas – Arbatax
- Scartamento: Ridotto (950 mm)
- Gestore originario: Società Italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna
- Utilizzo attuale: Stazione turistica sulla linea del Trenino Verde
- Rilevanza storica: Punto strategico nella penetrazione ferroviaria dell’Ogliastra alla fine dell’Ottocento
- Architettura: Edificio in stile ferroviario sardo, con corpo centrale a due piani e magazzini annessi
La stazione centrale di Seui
🛤️ L’attivazione della stazione di Seui
La stazione ferroviaria di Seui venne ufficialmente attivata il 20 aprile 1894, otto anni dopo la fondazione della Società Italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna. La sua apertura segnò una tappa fondamentale nello sviluppo della rete ferroviaria a scartamento ridotto dell’isola, progettata per migliorare i collegamenti tra l’interno montano e le coste, e per favorire la crescita economica dei territori più isolati della Sardegna.
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🚂 La ferrovia Mandas–Arbatax
La ferrovia Mandas–Arbatax fu realizzata in poco più di un anno, tra il 1° aprile 1893 e il 20 aprile 1894, con l’obiettivo di collegare il porto di Arbatax al capoluogo regionale, Cagliari (Monserrato). Questo asse ferroviario a scartamento ridotto (950 mm) attraversava l’entroterra montuoso dell’Ogliastra e del Sarcidano, rendendo accessibili territori fino ad allora isolati e rafforzando i flussi commerciali tra la costa orientale e l’interno della Sardegna.
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🚂 Il Trenino Verde: turismo su rotaia in Ogliastra
Dagli anni ’80 del Novecento, la storica tratta ferroviaria Mandas–Arbatax è stata riconvertita in linea turistica. È nato così il Trenino Verde, uno dei simboli del turismo lento e sostenibile in Sardegna. Il servizio offre ai visitatori un viaggio panoramico tra paesaggi incontaminati, ponti in pietra, gallerie e stazioni d’epoca, tra cui quella di Seui, uno degli scali più suggestivi del percorso.
🛠️ Interventi di restauro: il tratto più fragile è Seui–Arbatax
Negli ultimi anni, il tratto ferroviario tra Seui e Arbatax è risultato il più deteriorato dell’intera linea. Qui, l’usura degli armamenti e la vetustà dei ponti ha richiesto complessi e costosi interventi di manutenzione. Il recupero è stato fondamentale per garantire la sicurezza del Trenino Verde e la conservazione del patrimonio ferroviario.
🏢 La gestione ARST
Dal 2010, la Stazione di Seui è gestita dall’ARST (Azienda Regionale Sarda Trasporti), che si occupa anche della rete degli autobus pubblici in Sardegna. L’azienda cura oggi le infrastrutture e la promozione del Trenino Verde, che continua a richiamare turisti da tutta Europa.
⚙️ Caratteristiche tecniche della stazione di Seui
La Stazione ferroviaria di Seui è una stazione a passante con sette binari a scartamento ridotto (950 mm). Dispone di:
Caseggiato viaggiatori con sala d’attesa
Binario di corsa principale
Scalo merci e piano caricatore
Sagoma limite, pesa carri e raccordi per la movimentazione delle merci
Rimessa locomotive (oggi in rovina), servita da un sottopassaggio pedonale
Piattaforma girevole per l’inversione delle locomotive
Impianto di rifornimento idrico, con cisterna esterna
Queste dotazioni rendono la stazione un vero esempio di architettura ferroviaria ottocentesca, oggi oggetto di interesse storico e turistico.
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🔧 L’introduzione del diesel e il declino della linea
Nel 1962, la Regione Sardegna introdusse locomotive diesel sulla linea Mandas–Arbatax. L’obiettivo era migliorare i tempi di percorrenza e rendere il servizio più efficiente. Sebbene i nuovi mezzi fossero più veloci delle vecchie locomotive a vapore, non bastarono per invertire il declino.
Con il boom della motorizzazione privata, sempre più sardi preferirono spostarsi in automobile. La linea ferroviaria, lenta e tortuosa, perse progressivamente la sua funzione di collegamento quotidiano, entrando in crisi fino alla sua riconversione a uso turistico.
Il tratto cittadino
La rotatoria della stazione di Seui
All’esterno della Stazione di Seui, lungo l’attuale tracciato stradale che costeggia i binari, si trova una rotatoria moderna che rappresenta un punto di snodo importante per la viabilità urbana e turistica del paese. Questa infrastruttura, realizzata negli ultimi anni nell’ambito dei lavori di riqualificazione dell’area ferroviaria, regola il traffico proveniente dal centro abitato e dai collegamenti stradali regionali.
La rotatoria facilita l’accesso alla stazione, oggi punto di riferimento per i viaggi del Trenino Verde, e collega agevolmente anche le aree parcheggio e l’area museale adiacente. La sua presenza ha migliorato la sicurezza e la fluidità del traffico, soprattutto nei mesi estivi, quando Seui accoglie numerosi visitatori interessati alle escursioni ferroviarie o al patrimonio naturalistico e storico della zona.
🚶♂️ I sottopassaggi pedonali della Stazione di Seui
All’interno del complesso ferroviario della Stazione di Seui, è presente un sottopassaggio pedonale che collega in sicurezza le diverse aree operative e di servizio della stazione. Originariamente progettato per consentire al personale ferroviario e ai passeggeri di attraversare i binari senza rischi, il sottopassaggio rappresenta una delle testimonianze più interessanti dell’ingegneria ferroviaria a scartamento ridotto del periodo ottocentesco.
Nonostante il suo stato attuale sia in parte compromesso dal tempo e dal ridotto utilizzo della linea, il sottopassaggio conserva un certo valore storico e funzionale, soprattutto in occasione degli eventi legati al Trenino Verde, quando viene ripristinata la piena accessibilità ai visitatori e agli escursionisti. Il recupero e la valorizzazione di questa struttura rientrano nelle ipotesi di riqualificazione turistica dell’area ferroviaria.
